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  4月16日雅阁之夜,焕然一新、搭载1.5T发动机的第十代雅阁全新面世。前不久,以“驾驭你的好奇心”为主题的第十代雅阁媒体试驾会在广州举行,记者深度体验了这款1.5T发动机,其全面革新的产品实力超群,优秀的T动力更令人印象深刻。市场表现同样喜人,发布仅一个月,订单就突破10,000辆。

  从4月1日起正式实施的双积分政策,至今两个多月,已让我们真切感受到这一政策所展示的威力——越来越多的车企像广汽本田的第十代雅阁这样,在新推的车型上运用小排量涡轮增压动力,更有宝马、福特、通用等陆续推出1.0~1.5L排量的三缸发动机,节能减排已成车市潮流所向。

  第十代雅阁面世后,不少业内人士表示佩服广汽本田的勇气,除了第十代雅阁焕然一新、更加年轻运动、凸显个性的设计,还有其全系搭载1.5T的SPORTTURBO(锐·T动)涡轮增压发动机,正持续激发消费者的好奇心和驾驶欲望。

  据了解,随着“双积分”政策的出台,车企对燃油排放控制和新能源领域都非常重视,大车搭配的小排量T发动机在技术上已有了全面提升。如第十代雅阁的全新一代涡轮增压发动机采用多项新技术,包括采用更加轻量化的斜流低惯性涡轮,通过调整涡轮叶片角度,增大横截面受力面积,使得涡轮响应更加迅速。260TURBO和230TURBO两个版本最大功率和最大扭矩,相比上一代的自然吸气发动机,无论账面数据还是实际体验都更胜一筹,加速性能更好,更有驾驶乐趣。而且260TURBO油耗低至百公里6.0L。

  豪华品牌也发力小排量涡轮增压发动机。华晨宝马将授权新晨动力在后者四川的工厂投产1.2T(CE12)、1.6T(CE16)以及1.8T(CE18)发动机,规划年产能为200,000辆。新研发的1.2T发动机相比宝马MINI目前搭载的1.2T发动机动力输出大幅领先。1.6T发动机的动力与目前使用的2.0T发动机低功率版输出相当。此外,奥迪也已经将1.4T发动机装配到旗下车型上。带T小排量发动机正迎来前所未有的高热度。

  为了应对严苛的排放标准,三缸机也重出江湖。据了解,通用、丰田、本田、标致、福特甚至保守的大众都推出1.0~1.5排量的三缸发动机,连豪华车阵营的宝马也不能“免俗”。

  刚刚上市的吉利博瑞GE采用三缸1.5T发动机与电动机组成的混动系统,匹配的是7速双离合变速箱。这款1.5T发动机最大功率180马力,最大扭矩265牛米。据悉,领克02、03,沃尔沃V40也将搭载同款三缸1.5T发动机。

  去年9月底,通用向中国市场引进了最新一代的Ecotec1.0T/1.3T发动机;紧接着的10月,搭载着这套小排量三缸机的别克GL6、阅朗和英朗就上市了。这三款三缸车型在年底前销量累计便超过了14万,足足占到整个三缸机市场的六成。去年同期,宝马和MINI的三缸车型累计销量也达到了4.5万,占到整个三缸车市的19.7%。再接下去是福特累计批售1.4万,市占率6%。

  另一方面,三缸机的技术也今非昔比,有了取代四缸发动机的资本。从参数看,全新一代Ecotec1.0T和1.3T发动机的数据表现甚至超过了目前市面上很多1.6L和2.0L的自然吸气式发动机。特别是1.3T引擎的扭矩数值已经直逼很多2.5L自吸引擎。并且与上代引擎相比,全新一代Ecotec的两款引擎在重量上分别降低了24公斤和25公斤,燃油经济性则提升了5%~10%。

  随着环境和资源问题日渐严峻,国家对排放的要求也趋于严苛。为此,工信部、财政部、商务部等部门联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即双积分政策)。该政策从今年4月1日正式实行,并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。

  现在,“双积分”政策已实施两个多月,虽然要明年才开始计算积分,但各大车企已纷纷发力应对,在新能源领域竞争力不足的车企纷纷抱团组建合资公司,大力发展新能源车,防止出现新能源积分亏空的情况;平均油耗较高的车企通过使用小排量涡轮增压发动机来满足油耗排放标准。特别是一些大排量自吸发动机的车型,都开始转向推小排量涡轮增压发动机车型。这使得一向致力于追求动力的豪华品牌也被迫向小排量发动机转变。这不仅能满足排放标准的要求,还可兼顾部分动力需求,燃油经济性也有一定的改善,无疑会更受市场欢迎。

  有专家预测,到2020年车市将加速向新能源转变,传统燃油车的排放标准一年比一年苛刻。但以目前技术来看,传统燃油车油耗在下探到一定数值后将会出现瓶颈,届时车市将向新能源彻底倾斜,而眼下深受众合资品牌重视的小排量涡轮增压发动机,也将转变为混合动力系统或者电动车的增程器。